Kort verslag Hoorzitting Spartacuslijn II, januari 2012

Het was eigenlijk een slag in het water, waar geen beleidsopties meegedeeld werden, een schertsvertoning om de schijn van democratie te wekken. De essentie was een kennisgeving dat er een nieuw plan-MER zou opgemaakt worden. In dat plan Mer zouden de gevolgen van veel meer tracés onderzocht worden dan in het vorige. Alle vorige tracés worden opnieuw onderzocht, maar er werden een tiental varianten toegevoegd.

In de marge kon men vernemen :
- Dat de studiebureaus een veelvoud gaan verdienen aan extra opdrachten.
- Dat de enige reden van deze lijn de ontsluiting van de Maaskant is, maar geen duidelijkheid of dat nu met een sneltram moet, zelfs niet of de behoefte van die mensen de verbinding met Genk (hospitaal of centrum), met Hasselt, of met de rest van het land is. Er werd tegen alle voorstellen alleen maar gegoocheld met de 39-minuten limiet voor de verbinding met Hasselt. Ook tegen de voorstellen van het stadsbestuur voor extra stopplaatsen aan ZOL,  aftakking Thor-Park, Limburghal enz...
- Dat volgens de Lijn een rendabele exploitatie alleen mogelijk is als ten alle prijze lijn 2 langs de universitaire campus gaat (geen harde bewijzen aangevoerd)
- Dat er zonder medeweten van de betrokken bewoners onrustwekkende varianten meegerekend worden, zoals bvb langs de Rozenkranslaan om een ondertunneling van de Melberg te vermijden, zoals twee mogelijke lussen door Heempark en A.Maclotlaan om het ZOL te bereiken .
- Dat niemand tot nu toe ook maar het minste idee heeft hoe de doortocht van Genk-centrum en de stationsbuurt moet verlopen. Er is zelfs nog niet uitgemaakt of een eventuele ondertunneling van de Europalaan in het nieuwe Plan-MER zal onderzocht worden. “We rekenen op de nuttige voorstellen van de bevolking, daarom is deze info-zitting ingericht.”
- Dat de NMBS ten stelligste weigert delen van bestaande spoorlijnen (kolenspoor, spoorlijn langs Hasseltweg, e.a.) ter beschikking te stellen wegens reeds te grote druk van goederenvervoer, dat door nieuwe projekten nog zwaar zal toenemen. Blijkbaar moeten we van die kant ook geen verbetering van het reizigersvervoer verwachten.
- Dat de eerste keuze nog steeds de kortste lijn rechtdoor langs de Kneippstraat en de Maten is. Bij de bevolking van Diepenbeek heeft het tracé langs de Boudewijnlaan de voorkeur. Maar het lag er vingerdik op dat de Lijn dit maar als een doekje voor het bloeden in het onderzoek heeft opgenomen, misschien de reden waarom Hugo Leroux reeds bij het begin van de vergadering is weggelopen.
- Wel bevreemdend is dat er veel studiewerk gepland wordt over het tracé langs de Winterbeeklaan met een viertal varianten en zelfs een mogelijk nieuwe brug naast de Tuitakelbrug.
- Dat er grote onenigheid is tussen de gemeentes Dilsen en Maasmechelen of het tracé na Genk langs de Europalaan of de autosnelweg moet lopen. Mij leek dat toch de eerste door te hakken knoop als de hoofdreden voor het project de ontsluiting van de Maaskant is.
- Dat de meerderheid in de zaal twijfelt aan het nut van dit deel van het Spartacusplan (zonder nog over het kostenplaatje te spreken) De meesten hadden meer behoefte aan goede verbindingen met de rest van het land: Luik, Brussel, Antwerpen, betere en snellere busverbindingen bvb tussen de woonwijken en de industriezones. Het bleef ook een raadsel waarom zo’n nadruk op de verbinding per sneltram met de universiteit gelegd werd.
- De kennisgeving ligt ter inzage op de diensten van het Stadhuis maar beslaat blijkbaar vele bladzijden. Of te downloaden via www.genk.be ?